东方七日谈｜从外贸“新三样”看长三角一体化

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2023年过半，在复杂严峻的外部环境下，我国经济显示强大韧性。1至6月，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的外贸“新三样”出口持续火热，成为经济高质量发展的生动注脚。

据上海海关统计，上半年上海口岸外贸“新三样”产品出口2478亿元，同比增长74.7%，出口值占全国46.4%。需要说明的是，上海口岸的出口统计并不单指上海一地，而是指全国各地所有从上海口岸出口的货物总值。

以服装、家具、家电为代表的外贸“老三样”，是典型的资源和劳动密集型行业，为我国实现工业化和成为出口制造大国立下汗马功劳。如今，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等外贸“新三样”，代表着先进制造和绿色低碳的产业发展方向，体现了中国智造在全球分工体系中的跃升。哈佛大学发展实验室编制的出口技术复杂度指数显示，中国的出口品中的技术复杂度，已经从40位开外提升到第17位。

更令人欣喜的是，外贸“新三样”充沛的发展动能，反映出长三角产业集群协同创新的不断深化。

上海本地，提供芯片、软件等组成的车辆“大脑”；向西约200公里外的江苏常州，提供作为“心脏”的动力电池；向南200多公里外的浙江宁波，提供完成“身体”的一体化压铸机……这是长三角新能源汽车“4小时产业圈”图景。

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“4小时产业圈”是随着上海新能源汽车产业发展逐渐形成的。我国突破新能源汽车关键核心技术，建成完整产业体系，产销量连续8年居世界第一。2022年，我国新能源汽车产量达705.8万辆，其中长三角四省市产量约290万辆，占比四成以上。

据统计，如今在长三角布局整车生产工厂的新能源汽车品牌超过10个。在江苏，动力电池及配套重点企业超过140家，电机、电控、电驱动总成等关键零部件领域的领军企业不断增加。在浙江，环杭州湾新能源汽车产业集群加速推进，温州、台州沿海汽车产业带转型提升。在安徽，“整车—电池—电机—电控”全产业链已经形成，整车、零部件、后市场三位一体布局全面实施。

完整和稳定的产业链，让我国在新能源汽车赛道上追赶并领跑全球先进。目前，特斯拉上海超级工厂已实现零部件本地化率95%以上，带动上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单，60家中国供应商进入特斯拉全球供应商体系。

作为“领头雁”，上海一直被赋予先行一步梯度辐射带动长三角发展的重任；而今，长三角一体化正在织就更加紧密的供应链、产业链，区域内的发展鸿沟正逐步被同频共振填平。

据上海海关统计，上半年，上海口岸电动载人汽车出口总值达767亿元，同比增长1.2倍；江苏“新三样”产品出口总值超千亿元，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口43.9亿元、475亿元、534.7亿元，分别增长481%、60.9%、4.8%；浙江的电动载人汽车、锂电池、太阳能电池的出口额分别增长105.5%、71.8%和22.9%；安徽“新三样”产品合计出口219.3亿元，同比增长51.7%，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口16.9亿元、75亿元、127.4亿元，分别增长152.6%、 187%、14%。

深入推进长三角一体化协同发展，区域内的同题竞争将被更有效的分工合作体系取代。

在7月31日举行的2023年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会上，全国首个跨省域高新技术产业开发区揭牌成立。示范区高新区占地面积19.54平方公里，依托长三角区域丰富的科技创新资源和高新技术产业发展基础，重点发展数字产业、智能制造、绿色新材料三大战略性新兴产业和总部经济、绿色科创服务两大特色产业。

近年来，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，长三角打破行政壁垒，提高政策协同，不断让要素在更大范围畅通流动。这一过程不仅实现更加均衡的市场和公共服务配套，也进一步激发市场发展潜力，通过产业分工和企业布局，持续强化区域内不同城市间政府层面、企业层面、体制层面的相互沟通，推动市场要素的连接与合作，实现在区域一体化市场内更加顺畅和高效的市场要素配置。

长三角创新链、产业链跨区域一体化发展正驶入快车道，风光这边好。

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